广湛高铁湛江湾海底隧道盾构机掘进突破2000米

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  5月24日上午11时许,位于广东省湛江市坡头区的广湛高铁湛江湾海底隧道工程传来喜讯,穿海利器“永兴号”盾构…

  5月24日上午11时许,位于广东省湛江市坡头区的广湛高铁湛江湾海底隧道工程传来喜讯,穿海利器“永兴号”盾构机掘进至1000环,至此盾构机掘进入海超600米,累计进尺2000米,取得重要节点突破,正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。

  广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,正线全长约401千米,由广东广湛铁路有限责任公司投资建设,中国铁路设计集团有限公司广湛铁路EPC总承包,设计行车时速350千米。

  据中铁十四局项目部盾构经理王浩介绍,海域段地质情况复杂,穿海距离长,项目多次召开专家评审会对海域段施工进行研讨与论证。海底地质大多为粉质黏土及砂层,同时夹有铁锰结核体,对盾构机刀具的磨损严重。为了保证施工安全,项目加强了对刀具磨损的检测频率,及时对80余把磨损刀具进行了常压换刀,提高了施工掘进效率,保障了盾构掘进的顺利进行,为下一步安全快速穿越湛江湾主航道奠定基础。

  由中铁十四局施工的湛江湾海底隧道工程是全线控制性工程,也是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道,项目的施工进度广受关注。该隧道全长9640米,其中明挖暗埋段1148米,U型槽段1140米,盾构段7352米,开挖直径14.33米,既穿海又越城,施工难度大。

  自3月18日“永兴号”盾构机掘进入海以来,项目统筹疫情防控和安全生产工作,严格配合湛江市政府疫情防控要求,坚持“一手抓防控,一手抓生产”,实行封闭式管理,做到“两手抓,两手硬”。为保障穿海隧道高效掘进,项目全员分批次、分班组,按照引导有序完成了10轮核酸检测,做到“应检尽检,不漏一人”,保障了全员生命安全。同时项目团队合理优化资源配置,积极协调施工不利因素,加强海域段风险源的辨识,对刀盘、刀具磨损情况进行系统检查分析,动态调整盾构机掘进参数,并利用智慧指挥中心进行综合管控,200多名盾构施工人员分两班倒,24小时作业,单日最高掘进18米,确保盾构机安全平稳推进。

  湛江湾海底隧道使用的“永兴号”盾构机总长147米,重达3600吨,正在稳步向前掘进,每掘进2米、拼装1环管片,掘进拼装,再掘进再拼装,循环往复,整个隧道浑然天成,一次成型。

  据悉,广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达,提升粤西地区区域经济地位,促进湛江整体经济和社会发展。在加强广东对外合作“陆海内外联动、东西双向互济”发展中发挥重要引领作用,对提升粤西地区区域经济地位、湛江建设北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极、升级优化交通布局都具有重要推动作用。

  (总台记者 魏星 吴媚苗)

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